测试钯碳样品负载转化率

触媒组合物描述于比方美国专利第,号专利和,专利中公开的组合物包含以沸石总重量的约至，优选约至重量的量存在于沸石中的铁和铝促进剂之一或者两者。促进剂加沸石。除了它们能够催化用将还原为的能力之外，所公开的组合物还可以促进过量用氧化，特别是对于那些具有较高促进剂浓度的组合物。该系统还可包含储存和释放催化制品。

在某些实行例中，或者催化制品中的一个或者另一个被包含在系统中。此文公开的触媒组合物可用作稳定的紧密偶合。紧密耦合的触媒靠近发动机放置，使它们能够尽快达到反应温度。在特定实行例中，紧密耦合的触媒放置在距发动机三英尺以内，更具体地，距发动机一英尺以内。

甚至更具体地，距发动机不到六英寸。紧密耦合的触媒通常直接连接到排气歧管上。由于它们靠近发动机，紧密耦合的触媒优选在高温下稳定。现在将在以下实行例中描述根据此发现的具体实行例。实行例仅是说明性的，并不旨在以任何方式限制此公开的其余部分。尽管此说明书强调柴油发动机中的氧化，但此文分析的氧化触媒可用于其他催化反应。

比方汽油发动机中和碳氢化合物的氧化。老化粉末样品被提交用于三种类型的反应测试蒸汽。与钯碳上的钯相比，该反应测量了型材料上的钯的有效性。细说，平衡测试模拟在轻微富油条件下的反应该反应模拟汽油车测试中的富油条件。在该反应中，我们研究了在钯碳上的参考和实验复合材料上的上的丙烯和甲烷氧化活性。通道二氧化碳不氧拉姆达富有的测试模拟在轻微贫油条件下的气体反应该反应模拟汽油车测试中的贫油条件。

通道二氧化碳不氧拉姆达瘦且健康的图显示了蒸汽反应测试的结果和下的转化率。作为图显示，每个样品的转化率至少约为或者更高，而钯碳负载的材料仅表现出低于的转化率。图显示了在下测量的转化率的结果与负载在钯碳材料上的参考相比，负载在基材料上的实现了显着更高的转化率。基材料显示出超过的转化率，而负载在钯碳上的的转化率低于。与相比，转化率的这种显着提高将导致汽油车辆在冷启动期间的起燃温度的提高。

图显示与钯碳参考材料相比，实验材料的转化率。在几个温度下使用模型气体反应略富条件测量转化率。实行例丙烯和甲烷转化试验丙烯转化活性该反应模拟了汽油车辆测试中略微丰富的条件。在该反应中，针对钯碳上的参考和实验性复合材料上的，研究了丙烯和甲烷的氧化活性。使用该模型气体反应测量烃转化率参见以下条件。丙烯转化率在下测得的结果，如图图。

表明与负载在钯碳材料上的参考相比，负载在基材料上的实现了显着更高的丙烯转化率。基材料表现出超过的丙烯转化率，而对于负载在参考钯碳上的，丙烯转化率低于。丙烯转化率相对于的显着提高将导致汽油车辆在冷启动期间的烃起燃活性得到改善。通道二氧化碳不氧拉姆达富有的甲烷转化活性甲烷是最难氧化的碳氢化合物之一。如图所示图，对于钯碳上的，观察到的甲烷转化率是两倍以上。

这对于从不同的应用中去除甲烷非常重要，包含和均质充量压缩点火类型的应用。图表明与负载在钯碳上的参考相比，使用复合载体实现了甲烷转化活性的显着改善。钯碳载体上的转化率仅为，低至约，而载体的转化率超过和。示例在轻微稀薄条件下的模型气体测试这项研究是在略微贫油的条件下进行的，这可能代表汽油车辆测试中的某些瞬态。结果显示在图与负载在钯碳参考材料上的相比。

复合材料上负载的具有明显的优势。与参考钯碳上的相比，贫条件下的丙烯转化率显示超过的丙烯转化率，约为或者更低。这些结果表明基载体材料在汽油三元触媒应用中非常有用。实行例稳定的材料的表征虽然不打算将此发现限制于特定理论，但据信，与纯载体相比，此发现触媒显着提高和烃活性的主要原因是表面积稳定，与钯碳载体相比。

分散性更好。相信最有效的稳定元素是和或者它们的组合。图显示了与纯相比，根据此发现的载体表面积的增加。纯载体对于在下在蒸汽中老化小时的样品表现出小于约的表面积，而根据此发现的载体的表面积至少为此发现的样品在下老化四小时。请注意，纯样品在以上老化时会严重降解。化学吸附测试在小时老化后。

样品到上支持的。每个样品在中于进行预处理。在下老化小时后，进行了化学吸附测试，这表明复合材料的分散性比钯碳上的高至少三倍。具体来说，图显示了此发现载体上钯分散的增强，所有这些都至少约或者更高。一些样品高于和。负载在稳定钯碳载体上的的分散体。

在小时老化后得到个位数值。老化复合材料的结果在小时老化后。