铱回收的厂家(专业铱回收)

铱回收的厂家是旨在减少以采矿为基础的关键金属生产并降低其供应风险以及与加工相关的环境影响的常用方法之一。铱回收价格当前可用的报废车辆的数量表明。 关键金属尤其是铱（Nb）回收的巨大潜力。因此，量化铱回收对环境的影响开始成为评估大规模回收过程可持续性的重要问题。在本文中，我们评估了2010-2050年汽车行业铱供应链各个阶段的能耗和温室气体（GHG）排放。使用动态仿真分析了采矿，生产和回收等不同阶段。

结果表明，大部分消耗的能源（铱供应链中能源需求的45％）用于初级生产阶段。在2010-2050年期间，此阶段还占供应链总气体排放量的72％。铱的开采消耗多达36％的能量，并产生约5％的氮。温室气体排放量的21％。而在回收阶段，铱的二次生产需要19％的供应链能量，并产生7％的气体排放。

详细的计算显示，在2010年至2050年之间，铱的回收可节省约133-161mGJ能量。回收还有助于减少44-53吨二氧化碳。铱的开采消耗多达36％的能量，并产生约5％的氮。温室气体排放量的21％。而在回收阶段，铱的二次生产需要19％的供应链能量，并产生7％的气体排放。

详细的计算显示，在2010年至2050年之间，铱的回收可节省约133-161mGJ能量。回收还有助于减少44-53吨二氧化碳。铱的开采消耗多达36％的能量，并产生约5％的氮。温室气体排放量的21％。而在回收阶段，铱的二次生产需要19％的供应链能量。

并产生7％的气体排放。铱回收详细的计算显示，在2010年至2050年之间，铱的回收可节省约133-161mGJ能量。铱回收厂家还有助于减少44-53吨二氧化碳。同期为2-eq。该数据表明，由于铱在二次生产而非一次生产中的重复使用，2010年至2050年之间的年排放量将减少约18％。

铱是生产钢铁和超合金，超导体，电子元件，医疗植入物等的必要元素。铱的估计资源丰富，可以在可预见的将来满足全球需求。然而，铱市场的寡头垄断性质以及缺乏替代品打造供应风险。值得一提的是。

在过去的十年中。铱的需求量急剧增加，特别是作为汽车工业中使用的高强度微合金和不锈钢的元素。2000年至2010年间，铱的全球市场每年增长10％。鉴于过去15年中初级和次级铱产量的快速增长，生产率将在2025年达到顶峰，回收率约为60％。因此，未来几年对铱的需求将出现最显着的增长。

在汽车工业用钢的生产中，Nb以铱铁的形式使用。铱铁占全球铱需求的最重要部分约为87％。在汽车行业中越来越多地使用铱铁由趋势驱动以降低车辆。报废汽车已成为主要的废物流。因此，可回收性的最大化是汽车制造的主要趋势之一。它可以极大地减少废物，但也构成重要的原材料来源。例如。

2010年，小型电动汽车的总数约为4000万辆；主要分布在德国，意大利，法国，英国，西班牙，美国，加拿大，巴西。

日本，中国，韩国和澳大利亚。钢合金中Nb的平均浓度较低，通常低于0.1wt％。但是，大量的ELV使这种铱源变得非常重要。根据全球可用的ELV数量，2010年乘用车（平均重量1.5吨）中使用的高强度钢合金中的铱含量估计约为36,000吨。

而全球开采的铱含量为49,100吨。据估计，专业铱回收合金钢的年产量约为5,000万吨。根据汽车工业对2020年的估计，典型汽车中的钢含量将从54％增加到64％。决策者在分析原始矿石或回收材料的使用时，需要意识到供应链各个阶段可能产生的环境影响。

在汽车工业中，由于材料流的复杂性以及关键材料的回收对环境和经济的影响，铱回收厂家对关键材料的回收策略了解甚少。近几十年来，铱回收的厂家供应链研究已经试图解决的环境影响和社会的可持续发展，此外，已经开辟了新的研究途径，旨在发展供应链可持续性的整体观点。从这个角度来看。

研究人员已经开始研究为达到既有较高的经济增长可用的选项，并降低温室气体排放量。在这种情况下，能源消耗的可持续发展的影响及其对温室气体排放的影响是在供应链[各个阶段相关的非常重要的问题。然而，问题仍然在于，铱供应链各个阶段的能源消耗和温室气体排放水平如何才能确保环境的可持续性。因此，本文的主要目的是提出一种铱供应链的动态模型，以研究包括开采。

生产和回收在内的各个阶段的能源消耗和温室气体排放。供应链特定修改的评估需要一种系统方法。它包括对供应链各个阶段动态的详细分析。因此，本研究使用了引入的系统动力学方法。系统动力学方法已在社会科学和工程学的许多应用中使用。在关键材料的情况下，系统动力学模型已在不同领域用于诸如铟，铂族金属稀土元素。

铀，锂，磷等材料和铱。本文提出的模型考虑了铱全球供应链的开采，加工，生产和专业铱回收阶段之间的复杂相互关系。在生产阶段，我们考虑在汽车行业生产铱。铱回收厂家通过确定关键变量及其在铱生命周期不同阶段的相互作用来构建和模拟结构模型。

概念模型如图1所示。其中铱的流动从采矿阶段开始，然后考虑与其他阶段的相互关系。铱回收模型的每个阶段都由三个主要层（子模型）组成，包括材料和能量流以及温室气体排放。第一个子模型是物料流，由以下模块组成：开采，提取，加工。

生产，消费，收集和回收。能耗子模型考虑了采矿，生产和回收中的能耗。温室气体排放子模型主要与能耗有关，因此两个子模型的结构相同。分析了铱在不同过程中的流量，例如烧绿石矿石提取。

铱铁生产，标准品位铱铁生产，汽车行业的HSS钢生产，ELV的收集过程和HSS钢的回收。因此，对这些过程的能耗和温室气体排放进行了评估。下面，我们详细介绍特定阶段的分析。显示了仿真模型。

在系统动力学建模中，状态变量会随时间连续变化。系统动力学模型是一个复杂的系统，其中包含三种类型的变量：（i）库存（或水平）变量，它是给定资源的存储库（也称为状态变量），（ii）流量变量，用于通过入库来调整库存水平和流出流量，以及（iii）由存量函数（以及常数或外生输入）组成的中间变量（辅助）。